Kina AC elmotorfabrik i över 20 år

När världen förbereder sig för att överge bensin till elektrisk, låt oss ta en snabb titt på några av de bästa elektriska motorcyklarna på planeten
Detta är oundvikligt och oåterkalleligt.Det finns ingen återvändo.Övergången från förbränningsmotor till full elektrisk går smidigt och utvecklingstakten för batterier och elmotorer har accelererat de senaste åren.Elektriska motorcyklar har nu nått den punkt där de snart kommer att bli ett livskraftigt massmarknadsalternativ till traditionella maskiner.Hittills har små, oberoende företag lett utvecklingen av elektriska tvåhjulingar, men på grund av begränsade resurser har de inte kunnat skala upp i stor skala.Allt detta kommer dock att förändras.
Enligt en detaljerad marknadsundersökningsrapport som nyligen släpptes av P&S Intelligence förväntas den globala elmotorcykelmarknaden växa från cirka 5,9 miljarder USD 2019 till 10,53 miljarder USD 2025. Stora tillverkare accepterade äntligen behovet av att byta till elektriska fordon genom att marknadsföra elfordon. fordon och började förbereda sig för de kommande stora förändringarna.I mars i år tillkännagav Honda, Yamaha, Piaggio och KTM den gemensamma etableringen av en allians för utbytbara batterier.Det uttalade målet är att standardisera de tekniska specifikationerna för det utbytbara batterisystemet för elektriska tvåhjulingar, vilket förväntas minska utvecklingskostnaderna, lösa problemen med batterilivslängd och laddningstid och i slutändan uppmuntra ett bredare antagande av elcyklar.
Under de senaste 10 åren har utvecklingen av elektriska skotrar och motorcyklar utvecklats i olika regioner på olika sätt, i linje med lokala föreskrifter och krav.Till exempel i Indien har billiga, kinesiska inköpta, lågkvalitativa elskotrar använts för mer än tio år sedan.De har en liten räckvidd och dålig prestanda.Nu har läget förbättrats.Vissa lokala tillverkare av originalutrustning har tillhandahållit bättre tillverkningskvalitet, större batterier och kraftfullare elmotorer.Med tanke på de mycket begränsade utmaningarna med laddningsinfrastruktur här, är räckvidden och prestandan som erbjuds av dessa maskiner fortfarande relativt dyra (jämfört med traditionella motorcyklar) och inte helt lämpliga för alla.Däremot måste man börja någonstans.Företag som Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC och Ather arbetar hårt för att bygga och utöka infrastrukturen för laddning av elfordon i Indien.
På den västerländska marknaden har många av dem etablerat ett starkt laddningsnätverk, och motorcyklar är mer för fritidssysselsättningar än för pendlingstransporter.Därför har fokus alltid legat på styling, kraft och prestanda.Vissa elcyklar i USA och Europa är nu ganska bra, med specifikationer som är jämförbara med traditionella maskiner, särskilt när priset också tas i beaktande.För närvarande är bensinmotorn GSX-R1000, ZX-10R eller Fireblade fortfarande oöverträffad när det gäller den perfekta kombinationen av räckvidd, kraft, prestanda, pris och funktionalitet, men det förväntas att situationen kommer att förändras under de kommande tre till fem åren .Prestanda överträffar sina föregångare av IC-motorer.Låt oss samtidigt ta en snabb titt på några av de bästa elektriska motorcyklarna för närvarande på den globala marknaden.
Instegsmodellen av Damon Hypersports elektriska sportcykelserie, som presenterades på CES i Las Vegas förra året, börjar på 16 995 USD (1,23,6 miljoner Rs), och den avancerade modellen kan nå upp till 39 995 USD ( Rs 2,91 lakh).Det elektriska "HyperDrive"-systemet i den översta Hypersport Premier är utrustat med ett 20kWh-batteri och en vätskekyld motor som kan generera 150kW (200bhp) och 235Nm i vridmoment.Den här cykeln kan accelerera från noll till 100 km/h på mindre än tre sekunder, och den gör anspråk på en topphastighet på 320 km/h, vilket är riktigt chockerande om det är sant.Med en DC-snabbladdare kan Hypersports batteri laddas upp till 90 % på bara 2,5 timmar, och ett fulladdat batteri kan resa 320 kilometer i en blandad stad och motorväg.
Även om vissa elcyklar ser lite klumpiga och besvärliga ut, är Damon Hypersports kropp vackert skulpterad med en enkelsidig vipparm, som påminner lite om Ducati Panigale V4.Liksom Panigale har Hypersport en monocoque-struktur, Ohlins fjädring och Brembo-bromsar.Dessutom är den elektriska enheten en integrerad lastbärande del av ramen, vilket hjälper till att öka styvheten och optimera viktfördelningen.Till skillnad från traditionella cyklar, antar Damon-maskinen elektriskt justerbar ergonomisk design (pedalerna och styret som används i städer och motorvägar är placerade på olika sätt), ett 360-graders prediktivt perceptionssystem som använder främre och bakre kameror och en fjärrkameraradar för att varna förare för potentiella faror Farlig trafiksituation.Faktum är att med hjälp av kamera- och radarteknik planerar Vancouver-baserade Damon att uppnå fullständigt undvikande av kollisioner till 2030, vilket är lovvärt.
Honda är ett företag med en storskalig elfordonsplan i Kina.Det avslöjade att Energica har sitt huvudkontor i Modena, Italien, och i olika former och iterationer har Ego elcyklar varit tillgängliga i sju eller åtta år och förbättrar ständigt specifikationer och prestanda.2021-specifikationen Ego+ RS är utrustad med ett 21,5 kWh litiumpolymerbatteri, som kan laddas helt inom 1 timme med en DC-snabbladdare.Batteriet driver cykelns oljekylda permanentmagnet AC-motor, som kan generera 107kW (145bhp) och 215Nm i vridmoment, vilket gör att Ego+ kan accelerera från noll till 100kph på 2,6 sekunder och nå en maximal hastighet på 240kph.I stadstrafik är räckvidden 400 kilometer och på motorvägar 180 kilometer.
Ego+ RS är utrustad med en stålrörsgaller, en fullt justerbar Marzocchi-gaffel fram, en Bitubo monoshock bak och Brembo-bromsar med omkopplingsbar ABS från Bosch.Dessutom finns det 6 nivåer av traction control, farthållare, Bluetooth och smartphone-anslutning, och en färg TFT-instrumentpanel med integrerad GPS-mottagare.Energica är ett riktigt blått italienskt företag och Ego+ är en passande högpresterande motorcykel som råkar drivas av en elmotor istället för en höghastighets V4.Priset är 25 894 euro (2 291 000 rupier), det är också väldigt dyrt, och till skillnad från Harley LiveWire har det inte ett omfattande återförsäljarnätverk för att stödja efterförsäljning och tjänster.Ändå är Energica Ego+RS utan tvekan en produkt med ren elektrisk prestanda och kompromisslös italiensk sportcykelstil.
Zero har sitt huvudkontor i Kalifornien och grundades 2006 och har tillverkat elmotorcyklar de senaste tio åren.År 2021 lanserade företaget den förstklassiga SR/S som drivs av Zeroos proprietära "Z-Force" elkraftsystem, och antog ett lätt och robust chassi tillverkat av aluminium för att minska vikten.Zeros första fullfjädrade elmotorcykel SR/S är också utrustad med företagets Cypher III-operativsystem, vilket gör att föraren kan konfigurera systemet och effektuttaget enligt sina preferenser, och därigenom hjälpa honom eller henne att bättre kontrollera cykeln.Zero sa att vikten på SR/S är 234 kg, vilket är inspirerat av flygdesign och har avancerade aerodynamiska egenskaper, vilket ökar cykelns körsträcka.Priset är cirka 22 000 US-dollar (1,6 miljoner rupier).SR/S drivs av en permanentmagnet AC-motor, som kan generera 82kW (110bhp) och 190Nm i vridmoment, vilket gör att cykeln kan accelerera från noll till 100kph på bara 3,3 sekunder, och har en topphastighet på upp till 200 timmar.Du kan köra upp till 260 kilometer i tätorten och 160 kilometer på motorvägen;precis som en helelektrisk cykel minskar körsträckan om du trampar på gaspedalen, så hastigheten är en faktor som avgör hur långt du kan färdas över noll.
Zero är ett av få företag som tillverkar en mängd olika helelektriska motorcyklar, som erbjuder olika nivåer av kraft och prestanda.Instegscyklar börjar på så lite som 9 200 USD (669 000 Rs), men de är fortfarande mycket kostnadseffektiva.Nivån på byggkvalitet.Om det inom en överskådlig framtid finns en elcykeltillverkare som faktiskt kan ta sig in på den indiska marknaden, kommer det sannolikt att bli noll.
Om Harley LiveWires mål är att bli en vanlig elmotorcykel som många människor har råd med, då är Arc Vector i andra änden.Vectors pris är 90 000 pund (9,273 miljoner rupier), kostnaden är mer än fyra gånger så stor som LiveWire, och dess nuvarande produktion är begränsad till 399 enheter.Storbritannien-baserade Arc lanserade Vector på EICMA-mässan i Milano 2018, men företaget stötte sedan på vissa ekonomiska problem.Företagets grundare och VD Mark Truman (som tidigare ledde Jaguar Land Rovers ”Skunk Factory”-team med ansvar för att skapa avancerade koncept för framtidens bil) lyckades dock rädda Arc, och nu är det på rätt spår igen.
Arc Vector är lämplig för dyra elcyklar.Den har en monocoque-struktur i kolfiber, vilket kan minska maskinens vikt till rimliga 220 kg.Framtill har den traditionella framgaffeln övergetts, och styrningen och den främre svängarmen centrerad på hjulnavet har använts för att förbättra körningen och köregenskaperna.Detta, tillsammans med den radikala stylingen av cykeln och användningen av dyra metaller (aluminium och koppardetaljer av flyg- och rymdkvalitet), gör att Vector ser väldigt vacker ut.Dessutom har kedjedriften gett vika för ett komplext remdrivningssystem för att uppnå smidigare drift och minskat underhållsarbete.
När det gäller prestanda drivs Vector av en 399V elmotor, som kan generera 99kW (133bhp) och 148Nm vridmoment.Med detta kan cykeln accelerera från noll till 100 km/h på 3,2 sekunder och nå den elektroniskt begränsade topphastigheten på 200 km/h.Vectors 16,8 kWh Samsung-batteripaket kan laddas helt på bara 40 minuter med DC-snabbladdning och har en räckvidd på cirka 430 kilometer.Liksom alla moderna högpresterande bensindrivna motorcyklar är den helelektriska Vector också utrustad med ABS, justerbar traction control och körlägen, samt en head-up display (för enkel åtkomst till fordonsinformation) och en smart telefon. som ett taktilt varningssystem, vilket ger en ny era av ridupplevelse.Jag förväntar mig inte att se Arc Vector i Indien någon gång snart, men den här cykeln visar oss vad vi kan se fram emot under de kommande fem eller sex åren.
För närvarande är elmotorcykelscenen i Indien inte särskilt inspirerande.Bristande medvetenhet om elcyklars prestandapotential, brist på laddningsinfrastruktur och räckviddsångest är några av orsakerna till den låga efterfrågan.På grund av trög efterfrågan är färre företag villiga att göra stora investeringar i utveckling, produktion och marknadsföring av elmotorcyklar.Enligt en undersökning gjord av ResearchandMarkets.com, var den indiska marknaden för elektriska tvåhjulingar cirka 150 000 fordon förra året och förväntas växa med 25% från år till år under de kommande fem åren.För närvarande domineras marknaden av lågprisskotrar och cyklar utrustade med relativt billiga blybatterier.Det förväntas dock att dyrare cyklar kommer att dyka upp under de närmaste åren, utrustade med kraftfullare litiumjonbatterier (som ger större räckvidd).
De framstående aktörerna inom elcykel-/skoterområdet i Indien inkluderar Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather och Ultraviolette.Dessa företag tillverkar en serie elektriska skotrar och motorcyklar som kostar mellan 50 000 och 300 000 rupier och ger prestanda från låg till mellanklass, vilket i vissa fall kan jämföras med prestandanivån som tillhandahålls av traditionella 250-300cc cyklar.Samtidigt som vissa andra företag är medvetna om den framtida potential som elektriska tvåhjulingar kan ge i Indien på medellång sikt, vill även vissa andra företag delta.Hero MotoCorp förväntas börja tillverka elcyklar 2022, Mahindra's Classic Legends kan producera elcyklar under varumärkena Jawa, Yezdi eller BSA, och Honda, KTM och Husqvarna kan vara andra konkurrenter som vill ge sig in på elcykelområdet i Indien, även om de Det finns inget officiellt tillkännagivande i detta avseende.
Även om Ultraviolette F77 (prissatt till 300 000 Rs) ser modern och elegant ut och erbjuder rimliga sportprestanda, är andra elektriska tvåhjulingar som för närvarande finns tillgängliga i Indien baserade enbart på praktiska egenskaper och har ingen önskan om hög prestanda.Detta kan komma att förändras under de närmaste åren, men det återstår att se vem som leder trenden och hur elcykelmarknaden kommer att ta form i Indien.


Posttid: 22 augusti 2021