Livslängd

Motorns livslängd görs med försämring av isolering eller förbrukning av glidande delar, försämring av lager etc.

Livsdiagram – Motorhustemperatur

olika faktorer, såsom dysfunktion, är oftast föremål för bärighetsförhållanden.Livslängden för lagren beskrivs nedan, det finns två typer av kroppslivslängd och smörjmedelslivslängd.

Lagrets liv

1, smörjmedel på grund av termisk försämring av smörjmedlets livslängd

2, drifttrötthet orsakad av mekanisk livslängd

I de flesta fall påverkar värmen smörjmedlets livslängd mer än vikten av den belastning som lagts till lagren.Därför uppskattas smörjmedlets livslängd till motorns livslängd, den största inverkan på smörjmedlets livslängd beror på temperaturen, temperaturen påverkade livslängden kraftigt.

Hur man börjar

Motorstartmetoder inkluderar: direktstart med fullt tryck, självkopplad dekompressionsstart, y-δ-start, mjukstartare, växelriktare.

Fulltryck direktstart:

Där både kapacitet och belastning på nätet tillåter fullt tryck att starta direkt, kan det övervägas att använda fullspänningsdirektstart.Fördelarna är lätta att kontrollera, enkla att underhålla och mer ekonomiska.Används huvudsakligen för start av motorer med liten effekt, ur energibesparingssynpunkt bör motorer som är större än 11kW inte använda denna metod.

Självkopplad dekompressionsstart:

Att använda multitap-dekompressionen av självkopplade transformatorer kan inte bara möta behoven för olika belastningsstarter, utan också få ett större startmoment, vilket ofta används för att starta ett startläge för motordekompression med större kapacitet.Dess största fördel är att startvridmomentet är stort, vilket kan nå 64 % vid direktstart när dess lindningskran är på 80 %.Startmomentet kan också justeras med kranar.Det används fortfarande i stor utsträckning idag.

y-δ Start:

För den normala driften av den stalaktiska lindningen för den triangulära asynkronmotorn, om den stalaktiska lindningen är ansluten till en stjärna vid start, i väntan på att starten ska slutföras och sedan ansluten till en triangel, kan du minska startströmmen , minska dess påverkan på elnätet.En sådan startmetod kallas en stjärntriangel-dekompressionsstart, eller helt enkelt en stjärntriangelstart(y-δ-start).När man börjar med en stjärntriangel är startströmmen endast 1/3 av när direktstarten görs med triangelkopplingsmetoden.Om startströmmen vid direktstart mäts från 6to7ie är startströmmen endast 2 till 2,3 gånger när stjärntriangeln startas.Detta innebär att vid start med en stjärntriangel reduceras även startmomentet till 1/3 av när direktstarten startas med triangelsammanfogningsmetoden.Lämplig för användning i fall där det inte finns någon belastning eller lätt belastning startar.Och jämfört med någon annan dekompressionsstartare är dess struktur den enklaste och billigaste.Dessutom har stjärntriangelstartmetoden också fördelen att motorn kan arbeta under den stjärnformade anslutningsmetoden när belastningen är lätt.Vid denna tidpunkt kan det nominella vridmomentet matchas med belastningen, vilket kan förbättra motorns effektivitet och därmed spara energiförbrukning.

Mjukstart:

Detta är användningen av överföringsfasstyrningsprincipen för kisel för att uppnå motortrycksstarten, som huvudsakligen används för motorstartstyrningen, starteffekten är bra men kostnaden är högre.På grund av användningen av SCR-element är den harmoniska interferensen av SCR stor, vilket har en viss inverkan på elnätet.Dessutom kan fluktuationer i elnätet påverka ledningen av SCR-komponenter, särskilt om det finns flera SCR-enheter i samma nät.Som ett resultat är felfrekvensen för SCR-komponenter högre på grund av den inblandade kraftelektroniktekniken, så underhållsteknikerkraven är högre.

Driver:

Växelriktaren är motorstyrenheten med det högsta tekniska innehållet, den mest kompletta styrfunktionen och den bästa styreffekten inom området modern motorstyrning, som justerar motorns hastighet och vridmoment genom att ändra frekvensen på elnätet.På grund av kraftelektroniken teknik, mikrodatorteknik, så höga kostnader, underhållstekniker är också höga krav, så främst används i behovet av hastighetskontroll och hastighetskontroll krav på höga områden.

Hastighetsjusteringsmetod

Motorhastighetskontrollmetoder är många, kan anpassa sig till kraven i olika produktionsmaskiners hastighetsändringar.Uteffekten från en elmotor ändras med hastigheten när den normalt justeras.Ur energiförbrukningssynpunkt kan hastighetsjusteringen grovt delas in i två typer:

(1) Håll ineffekten oförändrad.Genom att ändra energiförbrukningen för hastighetskontrollanordningen justeras uteffekten för att justera motorns hastighet.

2 Kontrollera motorns ineffekt för att justera motorns hastighet.Motorer, motorer, bromsmotorer, motorer med variabel frekvens, varvtalsregleringsmotorer, trefasasynkronmotorer, högspänningsmotorer, flerhastighetsmotorer, tvåhastighetsmotorer och explosionssäkra motorer.

Strukturell klassificering

Redigera röst

Grundläggande struktur

Strukturen för entrefas asynkronmotor består av stalekter, rotorer och andra tillbehör.

(i) Tyrationen (statisk del)

1, tyration järn hjärta

Åtgärd: En del av den magnetiska motorkretsen på vilken en uppsättning coyoklier placeras.

Konstruktion: Stator järn hjärta är i allmänhet gjord av 0,35 till 0,5 mm tjock yta med isolering av kisel stålplåt stansning, stapling tryck, i den inre cirkeln av järn centrum har en enhetlig fördelning av spår, som används för att kapsla statorlindningar.

Det finns flera typer av synthjärnsrännor:

Halvslutna spår: Motorns verkningsgrad och effektfaktor är hög, men lindningslinjer och isolering är svåra.Används vanligtvis i små lågspänningsmotorer.

Halvöppna spår: Kan vara inbäddade gjutlindningar, vanligtvis används i stora, medelstora lågspänningsmotorer.De så kallade gjutna lindningarna, det vill säga lindningar kan isoleras innan de sätts in i spåret.

Öppen slits: för inbäddning av gjutlindningar är isoleringsmetoden bekväm, används främst i högspänningsmotorer.

2, tyration lindning

Funktion: är kretsdelen av motorn, in i trefas ALTER, för att producera ett roterande magnetfält.

Konstruktion: Med tre i utrymmet åtskilda av 120 grader av el vinkel, symmetriska arrangemanget av strukturen är identiska lindningar anslutna, dessa lindningar av de olika spolarna enligt en viss lag inbäddade i styrust spår.

De viktigaste isoleringselementen för statorlindningar är följande: (för att säkerställa tillförlitlig isolering mellan de ledande delarna av lindningarna och järnhjärtat, och pålitlig isolering mellan själva lindningarna).

(1) Markisolering: isoleringen mellan tatorlindningen och pytonslangens järnhjärta.

(2) Interfasisolering: isolering mellan statorlindningarna.

(3) Isolering mellan spolarna: Isolering mellan ledningarna i varje fasstatorlindning.

Ledningar i motorkopplingsdosan:

Motoranslutningslådan har ett plintkort, trefaslindning med sex huvudrader uppåt och nedåt två rader, och den övre raden med tre plintpålar från vänster till höger nummer 1(U1),2(V1),3(W1), de tre nedre terminalhögarna från vänster till höger nummer 6(W2),4(U2).),5(V2) för att ansluta trefaslindningen till en stjärna eller triangel.All tillverkning och reparation ska ske i denna ordning.

3, sätet

Funktion: Fixera sprutans järnhjärta och främre och bakre ändskydd för att stödja rotorn och spela en skyddande, kylande och andra roller.

Konstruktion: basen är vanligtvis gjutjärnsdelar, stora asynkrona motorsäten är vanligtvis lödda med stålplåt, mikromotorsäte med gjutet aluminium.Sätet på den stängda motorn har värmeavledningsribbor för att öka kylarean, och ändarna på skyddsmotorn är täckta med ventiler, så att luften inuti och utanför motorn kan konvektioneras direkt för att underlätta värmeavledning.

(ii) Rotor (roterande del)

1, trefas asynkron motorrotor järnhjärta:

Funktion: Som en del av motorns magnetiska krets och i järnkärnspåret för att placera rotorlindningar.

Konstruktion: Materialet som används, liksom sprutan, är stansat och staplat av en 0,5 mm tjock kiselstålplåt, och den yttre cirkeln på kiselstålplåten spolas med jämnt fördelade hål för att placera rotorlindningarna.Vanligtvis med systation järn hjärta rusade bakåt kisel stålplåt inre cirkel för att slå rotorn järn hjärta.Generellt litet asynkronmotorrotorjärnhjärta direkt pressat på axeln, stor och medelstor asynkronmotor (rotordiameter på 300 till 400 mm eller mer) rotorjärnhjärta med hjälp av rotorstödet tryckt på axeln.

2, trefas asynkron motor rotorlindning

Funktion: Att skära det roterande magnetfältet i serum producerar induktion av elektrisk potential och ström, och bildandet av elektromagnetiskt vridmoment för att få motorn att rotera.

Konstruktion: Den är uppdelad i råttburrotor och lindningsrotor.

(1) Råttbursrotor: Rotorlindningen består av flera styrningar som är införda i rotorns spår och två ändringar i öglan.Om rotorns järnhjärta tas bort är den yttre formen av hela lindningen som en råttbur, så kallad burlindning.Små burmotorer är gjorda av gjutna aluminiumrotorlindningar och är svetsade med kopparstänger och kopparändringar för motorer över 100KW.

(2) Lindningsrotor: lindningsrotorlindningar och stalektlindningar liknar varandra, men också en symmetrisk trefaslindning, vanligtvis ansluten till en stjärna, tre out-of-line huvuden till axeln på de tre monteringsringarna, och sedan ansluten till den externa kretsen genom borsten.

Funktioner: Strukturen är mer komplex, så tillämpningen av lindningsmotor är inte lika omfattande som råttbursmotor.Men genom monteringsringen och borsten i rotorns lindningskretssträng ytterligare motstånd och andra komponenter, för att förbättra start-, bromsprestanda och hastighetskontrollprestanda hos asynkronmotorer, så i ett visst antal krav för smidig hastighetskontrollutrustning, som t.ex. kranar, hissar, luftkompressorer och så vidare ovanstående.

(iii) Andra tillbehör till en trefas asynkronmotor

1, gavel: biroll.

2, lager: förbinder den roterande delen och den orörliga delen.

3, lagerändkåpa: skyddslager.

4, fläkt: kylmotor.^[1]

motor-

För det andra, DC-motor med åttkantig full staplingsstruktur, stränglindning, lämplig för behovet av positiv och inverterad automatisk styrteknik.Beroende på användarens behov går det även att göra en stränglindning.Motorn med centrumhöjd på 100 till 280 mm har ingen kompensationslindning, men motorn med centrumhöjd på 250 mm och 280 mm kan tillverkas med kompensationslindning enligt specifika förhållanden och behov, och motorn med centrumhöjd på 315 till 450 mm har kompensationslindning.Centrumhöjden på 500 till 710 mm motorformfaktor och tekniska krav är i linje med IEC internationella standarder, de mekaniska dimensionerna på motortoleranserna i linje med ISO internationella standarder.

Kylningsläge

1) Kylning: När motorn omvandlar energi omvandlas alltid en liten del av förlusten till värme, som kontinuerligt måste avges genom motorhuset och omgivande media, en process som vi kallar kyla.

2) Kylmedium: ett gas- eller flytande medium som överför värme.

3) Primärt kylmedium: ett gas- eller flytande medium som är kallare än en komponent i motorn, som kommer i kontakt med den delen av motorn och tar bort värmen den avger.

4) Sekundärt kylmedium: ett gas- eller flytande medium med en lägre temperatur än det primära kylmediet, som förs bort av värmen som avges av det primära kylmediet genom motorns eller kylarens yttre yta.

5) Slutligt kylmedium: Värme överförs till det slutliga kylmediet.

6) Perifera kylmedier: gas- eller flytande media i motorns omgivande miljö.

7) Långt bort medium: Ett medium långt från motorn som drar motorvärme genom ett inlopp, utloppsrör eller kanal och släpper ut kylmediet till ett avstånd.

8) Kylare: En enhet som överför värme från ett kylmedium till ett annat och håller de två kylmedierna åtskilda.

Metodkod

1, motorns kylningsmetodkod består huvudsakligen av kylmetodens logotyp (IC), kylmediekretsarrangemangets kod, kylmediekoden och kylmediets rörelse för körmetodens kod.

IC-looplayoutkoden är kylmediekoden och push-metodens kod

2. Kylmetodens logotypkod är en akronym för InternationalCooling, uttryckt i IC.

3, kylmedia krets layout kod med karakteristiska nummer, vårt företag använder huvudsakligen 0,4,6,8 och så vidare, följande respektive sa deras betydelse.

4, kylmediekod har följande bestämmelser:

Om kylmediet är luft kan bokstaven A som beskriver kylmediet utelämnas, och kylmediet vi använder är i princip luft.

5, kylmedier förflyttning av körmetoden, främst introducerade fyra.

6, kodmärkning av kylmetoden har förenklad märkningsmetod och komplett märkningsmetod, vi bör prioritera användningen av förenklad märkningsmetod, funktioner för förenklad märkningsmetod, om kylmediet är luft, betyder det att kylmediets kod A, i förenklat märke kan utelämnas, om kylmediet är vatten, tryckläge 7, i det förenklade märket kan siffran 7 utelämnas.

7, de mer vanliga kylmetoderna är IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W och så vidare.

Exempel: IC411 den fullständiga märkningsmetoden är IC4A1A1

"IC" är logotypen för kylläget;

“4″ är ett kodnamn för kylmediekretsen (skalytkylning).

"A" är kylmediekoden (luft).

Den första "1" är den primära kylmediets push-metodkod (självcykel).

Den andra "1" är den sekundära kylmediets push-metodkod (självcykel).

IC06:ta med egen fläkt extern ventilation;

ICl7: kylluftintag för rör, utlopp för persienner avgas;

IC37:Det vill säga, import och export av kylluft är rör;

IC611: Helt innesluten med luft/luftkylare;

ICW37A86:Helt innesluten med luft/vattenkylare.

Och det finns en mängd olika härledda former, såsom självventilationstyp, med axiell vindmodell, stängd typ, luft/luftkylare.

Motorisk klassificering

AC motor

Asynkrona motorer

Asynkrona motorer

Y-serien (lågt tryck, högt tryck, variabel frekvens, elektromagnetisk bromsning).

JSJ-serien (lågt tryck, högt tryck, variabel frekvens, elektromagnetisk bromsning).

Synkroniserad motor

TD-serien

TDMK-serien

likströmsmotor

Normal likströmsmotor

Normal likströmsmotor

Z2-serien

Z4-serien

Dedikerad DC-motor

ZTP rälsmotor

ZSN svängugn för cement

Användningen och kontrollen av elmotorn är mycket bekväm, med självstart, acceleration, bromsning, reversering, parkering och andra möjligheter, kan uppfylla en mängd olika driftskrav;På grund av sin serie av fördelar, så i industriell och jordbruksproduktion, transport, nationellt försvar, kommersiella och hushållsapparater, medicinsk utrustning och andra aspekter av utbredd användning.

Produktklassificering

1．Genom att fungera strömförsörjning

Beroende på motorns driftströmförsörjning kan den delas in i DC-motor och AC-motor.AC-motorn är också uppdelad i en enfasmotor och en trefasmotor.

2．Efter struktur och hur det fungerar

Motorer kan delas in i DC-motorer, asynkronmotorer och synkronmotorer enligt deras struktur och arbetsprincip.Synkronmotorer kan också delas in i permanentmagnetiska synkmotorer, magnetiska resistanssynkmotorer och magneto-stagnerande ton tygmotorer.Asynkronmotorer kan delas in i induktionsmotorer och AC-omvandlarmotorer.Induktionsmotorer är uppdelade i trefas asynkronmotorer.

Asynkronmotorer och täcker extremt asynkrona motorer, etc. AC-omvandlare motor är uppdelad i enfas seriell motor, AC DC två elektriska motivation och push motor.

3．Sortera efter start och körning

Motorer kan delas in i kapacitiv start-up enfas asynkronmotorer, kapacitivt arbetande enfas asynkronmotorer, kapacitiv start-up drift enfas asynkronmotorer och fasdelande enfas asynkronmotorer.

4．Av syfte

Motorer kan delas in i drivande elmotorer och styrande elmotorer genom användning.Driv elmotor är också uppdelad i elverktyg (inklusive borrning, polering, polering, slitsning, skärning, breddningsverktyg, etc.) elektrisk motivation, hushållsapparater (inklusive tvättmaskiner, elektriska fläktar, kylskåp, luftkonditioneringsapparater, inspelare, videobandspelare, DVD-spelare, dammsugare, kameror, hårtorkar, elektriska rakhyvlar, etc.) elektrisk motivation och andra små maskiner för allmänna ändamål (inklusive en mängd olika små verktygsmaskiner, små maskiner, medicinsk utrustning, elektronisk utrustning, etc.) elektrisk motivation.Styrningen av elmotorer är uppdelad i stegmotorer och servomotorer.

5．Genom rotorns struktur

Motorns struktur med rotor kan delas in i induktionsmotor av burtyp (gammal standard kallad asynkronmotor av råttburtyp) och lindningsrotorinduktionsmotor (gammal standard kallas lindningsasynkronmotor).

6．Genom drifthastighet

Motorer kan delas in i höghastighetsmotorer, låghastighetsmotorer, konstanthastighetsmotorer, hastighetsstyrda motorer enligt driftshastigheten.

7．Klassificerad efter skyddstyp

Öppen (t.ex. IP11, IP22): Motorn har inget speciellt skydd för de roterande och spänningsförande delarna förutom de nödvändiga stödstrukturerna.

Stängd (t.ex. IP44, IP54): De roterande och laddade delarna inuti motorhuset är föremål för nödvändigt mekaniskt skydd för att förhindra oavsiktlig kontakt, men stör inte ventilationen nämnvärt.Skyddsmotorn är indelad i: enligt dess ventilationsskyddsstruktur

Nättyp: motorns ventiler är täckta med perforerade höljen, så att den roterande delen av motorn och den spänningsförande delen inte kan komma i kontakt med främmande föremål.

Droppsäker: Motorventilens struktur förhindrar vertikalt fallande vätskor eller fasta ämnen från att komma in direkt i motorn.

Stänksäker: Motorventilens struktur förhindrar att vätskor eller fasta ämnen kommer in i motorn i någon riktning direkt i en 100-graders vinkel.

Stängd: Motorskalets struktur förhindrar fritt luftutbyte inuti och utanför kapslingen, men kräver inte en fullständig tätning.

Vattentät: Motorhusets struktur förhindrar att vatten med ett visst tryck kommer in i motorn.

Vattentät: När motorn är nedsänkt i vatten förhindrar motorhöljets struktur att vatten kommer in i motorn.

Dränkbar: Motorn kan arbeta i vatten under lång tid under märkt vattentryck.

Explosionssäker: Motorhusets struktur är tillräcklig för att förhindra att gasexplosionen inuti motorn överförs till utsidan av motorn och orsakar explosionen av förbränningsgas utanför motorn.

Exempel: IP44 indikerar att motorn kan skydda mot fasta främmande kroppar större än 1 mm från vattenstänk.

Betydelsen av den första siffran efter IP

0 Inget skydd, inget speciellt skydd.

1 Förhindrar fasta främmande kroppar som är större än 50 mm i diameter från att komma in i höljet, förhindrar att stora delar av människokroppen (t.ex. händer) oavsiktligt kommer i kontakt med levande eller rörliga delar av skalet, men hindrar inte medveten tillgång till dessa delar.

2 Förhindrar fasta främmande kroppar som är större än 12 mm i diameter från att komma in i fodralet och förhindrar att fingrar rör vid den levande eller rörliga delen av skalet.

3 Förhindrar fasta främmande kroppar som är större än 2,5 mm i diameter från att komma in i höljet och förhindrar verktyg, metaller etc. med en tjocklek (eller diameter) större än 2,5 från att vidröra den levande eller rörliga delen av skalet.

4 Förhindrar fasta främmande kroppar som är större än 1 mm i diameter från att komma in i höljet och förhindrar verktyg (eller diametrar) större än 1 mm från att vidröra strömförande eller rörliga delar av skalet.

5 Förhindrar att damm kommer in i en sådan utsträckning att det påverkar apparatens normala funktion och helt förhindrar vidrörning av den strömförande eller rörliga delen av skalet.

6 Förhindra helt att damm kommer in och förhindra helt att vidröra den strömförande eller rörliga delen av skalet.

Betydelsen av den andra siffran efter IP

0 Inget skydd, inget speciellt skydd.

1 Antidropp, vertikalt dropp ska inte komma direkt in i produktens insida.

2 15゚ droppsäker, droppande i 15-graders vinkelområdet med bly dropline bör inte komma direkt in i produktens insida.

3 Anti-dränkt vatten, vatten i 60-graders vinkelområdet med blydropline bör inte komma in direkt in i produktens insida.

4 Anti-stänkvatten, vattenstänk åt alla håll bör inte ha skadliga effekter på produkten.

5 Anti-sprayvatten, sprayvatten åt alla håll bör inte ha skadliga effekter på produkten.

6 Starka vågor eller starka vattenstänk ska inte ha några skadliga effekter på produkten.

7 Anti-immersion vatten, produkten vid en angiven tid och tryck nedsänkt i vatten, vattenintag bör inte ha skadliga effekter på produkten.

8 Dykning, produkten under det föreskrivna trycket under lång tid nedsänkt i vatten, inloppet av vatten bör inte ha skadliga effekter på produkten.

8．Klassificerad efter ventilation och kyla

1. Självkyld: Motorn kyls endast av ytstrålning och det naturliga luftflödet.

2. Självfläktkylning: Motorn drivs av en egen fläkt, som tillför kylluft för att kyla motorytan eller dess inre.

3. Han fläktkyld: Fläkten som tillför kylluften drivs inte av själva motorn utan av sig själv.

4. Rörventilation: Kylluften kommer inte direkt från utsidan av motorn in i motorn eller direkt från insidan av motorns utlopp, men genom rörinförandet eller utloppet av motorn kan rörventilationsfläkten självkylas. eller annan fläktkyld.

5. Vätskekylning: vätskekylning för elmotorer.

6. Cirkulerande gaskylning med sluten krets: Kylmotorns medium cirkuleras i en sluten krets inklusive motorn och kylaren, men mediet absorberar värme när det passerar genom motorn och avger värme när det passerar genom kylaren.

7. Ytkylning och intern kylning: Kylmediet passerar inte genom insidan av motorledaren som kallas ytkylning, och kylmediet passerar genom motorledaren som internt kallas intern kylning.

9．Tryck på installationsstrukturen

Motormonteringsmönster representeras vanligtvis av koder.Koden representeras av den internationellt installerade förkortningen IM, den första bokstaven i IM representerar installationstypkoden, B representerar den horisontella installationen, V representerar den vertikala installationen och den andra siffran representerar funktionskoden, uttryckt med arabiska siffror.

Till exempel, typ IMB5 indikerar att basen inte har någon bas, att det finns en stor fläns på ändlocket och att axeln är förlängd vid flänsänden.

Installationsmodeller är B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6, etc.

10．Efter isoleringsgrad är indelad i:A, E, B, F, H, C.

11．Det klassade arbetssystemet är uppdelat i:kontinuerligt, intermittent, kortsiktigt fungerande system.

Kontinuerligt operativsystem(S1): Motorn garanterar långtidsdrift under de märkvillkor som anges på märkskylten.

Korttidsoperativsystem(S2): Motorn kan endast fungera under en kort tidsperiod under de förhållanden som anges på märkskylten.Det finns fyra varaktighetskriterier för korta löpturer: 10 min, 30 min, 60 min och 90 min.

Intermittent operativsystem (S3): Motorer kan endast användas intermittent och periodiskt under de klassificeringsförhållanden som anges på märkskylten, uttryckt i procent av 10 minuter per cykel.Till exempel: FC-25%, inklusive S4-S10 är intermittenta operativsystem under flera olika förhållanden.

Representerar produkten

Y(IP44)-serien asynkronmotorer

Motorkapacitet från 0,55 till 200 kW, Klass B-isolering, skyddsklass IP44, till International Electrotechnical Commission (IEC) standarder, produkter till den internationella nivån i slutet av 1970-talet, hela utbudet av vägd genomsnittlig verkningsgrad än JO2-serien ökade med 0,43 %, årlig produktion på cirka 20 miljoner kW.

Yx-serien av högeffektiva motorer

Kapacitet 1,5 till 90kW, 2,4,6 och så vidare 3 poler.Hela utbudet av motorer är i genomsnitt cirka 3 % effektivare än Y(IP44)-serien, nära den internationella avancerade nivån.Lämplig för enkelriktad drift med årlig arbetstid på mer än 3000h.Där belastningsgraden är större än 50 % är energibesparingen betydande.Serien av motorer är inte hög i produktion, med en årlig effekt på cirka 10 000 kW.

Motor med variabel hastighet

Huvudprodukterna är YD (0,45 till 160 kW) i Kina, YDT (0,17 till 160 kW), YDB (0,35 till 82 kW), YD (0,2 till 24 kW), YDFW (630 till 4000 kW) och andra 8 serier av produkter, för att uppnå den internationella genomsnittliga applikationsnivån.

Elektromagnetisk slirdifferentialhastighetskontrollmotor

Kina har massproducerat YCT (0,55 till 90 kW), YCT2 (15 till 250 kW), YCTD (0,55 till 90 kW), YCTE (5,5 till 630 kW), YCTJ (0,55 till 15 kW) och andra 8 serier av produkter, för att nå den internationella genomsnittliga tillämpningsnivån, varav YCTE Serien har den högsta nivån av teknik, den mest lovande utvecklingen.

Syftet app

Redigera röst

Den mest använda av alla typer av motorer är asynkrona AC-motorer (även kända som induktionsmotorer).Den är lätt att använda, pålitlig att köra, låg i pris, solid struktur, men effektfaktorn är låg, hastighetsjustering är också svår.Högkapacitetsmotorer med låg hastighet används vanligtvis i synkronmotorer (se synkronmotorer).Synkronmotorer har inte bara en hög effektfaktor, utan också deras hastighet är oberoende av laststorleken, beroende endast på nätets frekvens.Arbetet är mer stabilt.Använd fler likströmsmotorer när hastighetsjustering med brett område krävs.Men den har en transverter, komplex struktur, dyr, underhållssvårigheter, inte lämplig för tuff miljö.Efter 1970-talet, med utvecklingen av kraftelektronikteknik, mognar AC-motorhastighetskontrolltekniken, utrustningspriserna minskar, har börjat användas.Motorns maximala mekaniska effekt kan bära utan att orsaka att motorn överhettas under det föreskrivna arbetssystemet (kontinuerligt, kortvarigt driftsystem med intermittent cykel) som kallas dess märkeffekt, och uppmärksamhet bör ägnas åt bestämmelserna på märkskylten när använder det.När motorn körs bör man vara noga med att matcha egenskaperna hos dess belastning till motorns egenskaper, för att undvika flygande bilar eller stanna.Motorer kan ge ett brett effektområde, från milliwatt till 10 000 kilowatt.Användningen och kontrollen av motorn är mycket bekväm, med självstart, acceleration, bromsning, reversering, hållning och andra möjligheter.Generellt ändras uteffekten från en elmotor med hastigheten när den justeras.

fördel

Borstlös likströmsmotor består av motorkropp och drivenhet och är en typisk mekatronisk produkt.Motorns stalektlindningar är gjorda i tre relativa stjärnformade leder, som är mycket lika de trefasiga asynkronmotorerna.Motorns rötor är vidhäftad med en magnetiserad permanentmagnet, och för att detektera polariteten hos motorns rotor är en positionsgivare installerad i motorn.Föraren består av kraftelektronik och integrerade kretsar som fungerar enligt följande: acceptera start-, stopp- och bromssignaler från motorn för att styra motorns start, stopp och broms, acceptera positionssensorsignalen och framåt- och backsignalen, Används för att kontrollera kontinuiteten i växelriktarbryggans kraftrör, producera kontinuerligt vridmoment, acceptera hastighetskommandon och hastighetsåterkopplingssignaler för att kontrollera och justera hastigheten, tillhandahålla skydd och visning, och så vidare.

Eftersom borstlösa likströmsmotorer fungerar på ett självkontrollerat sätt, tillför de inte en startlindning till rotorn som en synkronmotor som överbelastas vid variabel frekvens, inte heller oscillerar de och stannar när lasten muterar.Den permanenta magneten i en liten och medelstor borstlös likströmsmotor är gjord av sällsynta jordartsmetaller ferritbor (Nd-Fe-B) material med hög magnetisk energi.Som ett resultat, sällsynta jordartsmetaller permanentmagnet borstlös motorstorlek än samma kapacitet trefas asynkronmotor minskade ett sätesantal.Under de senaste 30 åren har forskningen om asynkronmotor variabel frekvens varvtalsreglering i slutändan letat efter en metod för att kontrollera vridmomentet för asynkronmotorer, sällsynta jordartsmetaller permanentmagnet borstlös DC-motor kommer säkerligen att visa fördelar inom området hastighetskontroll med dess egenskaper av bred hastighetskontroll, liten volym, hög effektivitet och lågt steady-state hastighetsfel.Borstlös DC-motor på grund av egenskaperna hos DC-borstmotorn, men också enhetens frekvens, så även känd som DC-frekvensomvandling, är den internationella gemensamma termen för BLDC borstlös DC-motors driftseffektivitet, låghastighetsvridmoment, hastighetsnoggrannhet etc. bättre än någon styrteknikinverterare, så den förtjänar branschens uppmärksamhet.Med mer än 55kWof-produkter som redan producerats, kan den designas för att 400kW tillgodose branschens behov av energibesparande och högpresterande frekvensomriktare.

1, ett omfattande utbyte av DC-motorhastighetskontroll, ett omfattande utbyte av växelriktaren och motorhastighetskontroll med variabel frekvens, ett omfattande utbyte av asynkronmotor och reducerhastighetskontroll;

2, kan köras med låg hastighet och hög effekt, kan eliminera växellådan direkt driva stor belastning;

3, med alla fördelarna med traditionella DC-motorer, men också avbryta kolborste, släpring struktur;

4, vridmomentegenskaperna är utmärkta, medel- och låghastighetsvridmomentprestanda är bra, startmomentet är stort, startströmmen är liten

5, ingen nivå hastighetskontroll, hastighetskontrollområdet är brett, överbelastningskapaciteten är stark;

6, liten storlek, lätt vikt, stor kraft;

7, mjukstart och mjukstopp, bromsegenskaperna är bra, kan eliminera den ursprungliga mekaniska bromsen eller elektromagnetiska bromsanordningen;

8, hög verkningsgrad, motorn själv har ingen excitationsförlust och kolborsteförlust, vilket eliminerar flerstegs retardationsförbrukning, omfattande energibesparing på upp till 20% till 60%, spara bara el per år för att återvinna anskaffningskostnaden;

9, hög tillförlitlighet, god stabilitet, anpassningsförmåga, enkel reparation och underhåll;

10, resistent mot stötar och vibrationer, lågt ljud, små vibrationer, smidig drift, lång livslängd;

11, ingen radiostörning, producerar inte gnistor, speciellt lämplig för explosiva platser, det finns explosionssäker typ;

12, välj efter behov en magnetfältmotor med trapetsvåg och en magnetfältmotor med positiv rotor.

skydd

Motorskydd

Motorskydd är att ge motorn ett heltäckande skydd, det vill säga i motorn överbelastning, fasfrånvaro, blockering, kortslutning, övertryck, underspänning, läckage, trefas obalans, överhettning, lagerslitage, fast rotorexcentricitet, axiell avrinning radiell avrinning, att larmas eller skyddas;

Differentialskydd

Motordifferentialskydd med differentiellt hastighetsbrottsskydd och duplexförhållande differentialskydd med eller utan sekundär harmonisk bromsning, kan användas för upp till tresidiga differentialingångstillfällen (trevarvsvariation), med en enhetsspänningsströmsimulering och kopplingsvolym på den kompletta och kraftfulla förvärvsfunktionen, utrustad med standard RS485 och industriell CAN-kommunikationsport, och genom rimlig konfiguration för att uppnå trevarvs variabelt huvuddifferentialskydd, tvåvarvs variabelt huvuddifferentialskydd, tvåvarvsvariationsdifferentialskydd, generatordifferentialskydd, motordifferentialskydd och icke-elektrisk effektskydd och andra skydds- och mätnings- och kontrollfunktioner;

Överbelastningsskydd

Spolarna för mikromotorer är vanligtvis gjorda av mycket fin koppartråd och är mindre strömbeständiga.När motorbelastningen är stor eller motorn har fastnat ökar strömmen som flyter genom spolen snabbt, medan motortemperaturen ökar kraftigt och koppartrådens lindningsmotstånd lätt bränns.Om polymer-PTC-termistorn kan strängas i motorspolen, kommer den att ge ett snabbt skydd mot förbränning när motorn är överbelastad.Termistorer är vanligtvis nära spolarna, vilket gör att termistorer lättare känner av temperaturen och gör skyddet snabbare och mer effektivt.Termistorer för primärt skydd använder vanligtvis KT250-termistorer med högre tryckmotstånd, och termiska motstånd för sekundärt skydd använder vanligtvis KT60-B, KT30-B, KT16-B och flagnande motorer med lägre tryckmotståndsnivåer.

Brandrisk för elmotorer

De specifika orsakerna till motorbranden är följande:

1, överbelastning

Detta kan orsaka en ökning av lindningsströmmen, en ökning av lindnings- och järnhjärttemperaturerna och, i allvarliga fall, en brand.

2, bruten fas drift

Även om motorn fortfarande kan fungera ökar lindningsströmmen så att den bränner motorn och orsakar brand.

3, dålig kontakt

Kommer att göra att kontaktmotståndet är för stort för att värma eller producera en ljusbåge, kan i svåra fall antända motorns brännbara material och sedan orsaka brand.

4, isoleringsskador

En kortslutning mellan faser och en trollslända bildas, vilket orsakar en brand.

5, mekanisk friktion

Skador på lager kan göra att satorn, rotorfriktionen eller motoraxeln fastnar, vilket resulterar i höga temperaturer eller kortslutningar i lindningar som kan orsaka bränder.

6, felaktigt urval

7, är järn hjärta konsumtion för stor

För mycket virvelförlust kan orsaka järnhjärtfeber och slingrande överbelastning, vilket orsakar brand i allvarliga fall.

8, dålig jordning

När kortslutningen i motorlindningsparet inträffar, om marken inte är bra, kommer motorskalet att laddas, å ena sidan kan orsaka en personlig elchockolycka, å andra sidan, orsaka att skalet värms upp, allvarligt antända omgivningen brännbara material och orsaka brand.

fel

Orsaken till misslyckandet

1．Motorn är överhettad

1), orsakade strömförsörjningen att motorn överhettades

Det finns flera anledningar till att strömförsörjningen får motorn att överhettas:

Motorfel – reparation

a,matningsspänningen är för hög

När matningsspänningen är för hög ökar motorns antielektriska potential, flöde och flödestäthet.Eftersom storleken på järnförlusten är proportionell mot kvadraten på flödestätheten, ökar järnförlusten, vilket gör att järnkärnan överhettas.Ökningen av flöde, och orsaka excitationsströmkomponenten att öka kraftigt, vilket resulterar i en ökning av kopparförlusten av synautlindningen, så att lindningen överhettas.Därför, när matningsspänningen överstiger motorns märkspänning, överhettas motorn.

b,matningsspänningen är för låg

När matningsspänningen är för låg, om det elektromagnetiska vridmomentet hos motorn förblir oförändrat, kommer flödet att minska, rotorströmmen kommer att öka i enlighet med detta, och belastningsströmförsörjningskomponenten i tatorströmmen kommer att öka, vilket resulterar i en ökning av kopparn förlust av lindningen, vilket resulterar i att de fasta lindningarna och rotorlindningarna överhettas.

c,matningsspänningsasymmetri

När nätsladden är enfas av, säkringen en fas har gått eller grindkniven används

motor-

Bränningen på hörnhuvudet på startutrustningen orsakar en faslös fas, vilket gör att trefasmotorn tar en enfas, vilket gör att den löpande tvåfaslindningen överhettas genom hög ström och brinner upp för att brinna.

d, trefas strömförsörjning obalans

När trefasströmförsörjningen är obalanserad är motorns trefasström obalanserad, vilket gör att lindningen överhettas.Som kan ses ovan, när motorn överhettas, bör strömförsörjningen övervägas först.När du har bekräftat att det inte finns några problem med strömförsörjningen, överväg andra faktorer.

2), får belastningen motorn att överhettas

Det finns flera anledningar till att motorn överhettas när det gäller belastning:

a,motorn är överbelastad för att kunna köras

När utrustningen inte är matchad är motorns belastningseffekt större än motorns märkeffekt, då kommer motorns långvariga överbelastningsdrift (dvs. liten hästdragen vagn) att få motorn att överhettas.Vid reparation av en överhettad motor är det nödvändigt att ta reda på om lasteffekten överensstämmer med motoreffekten för att förhindra blind och planlös borttagning.

b, den släpade mekaniska lasten fungerar inte korrekt

Även om utrustningen är matchad, men den mekaniska lasten som dras fungerar inte korrekt, är driftsbelastningen stor och liten, och motorn är överbelastad och varm.

c,det finns ett problem med släpmaskineriet

När det släpade maskineriet är felaktigt, oflexibelt eller fastnat, kommer det att överbelasta motorn, vilket gör att motorlindningen överhettas.Därför, när underhållsmotorn överhettas, kan belastningsfaktorerna inte ignoreras.

3), orsakade själva motorn överhettning

ett, motorlindningsbrott

När det finns ett faslindningsbrott i motorlindningen, eller ett grenbrott i den parallella grenen, kommer det att göra att trefasströmmen blir obalanserad och motorn överhettas.

b,motorlindningen är kortsluten

När ett kortslutningsfel uppstår i motorlindningen är kortslutningsströmmen mycket större än den normala driftströmmen, vilket ökar lindningens kopparförlust, vilket gör att lindningen överhettas eller till och med brinner.

c, motoranslutningsfelet

När den triangulära anslutningsmotorn är förskjuten till en stjärna går motorn fortfarande med full belastning, strömmen som flyter genom stationslindningen är mer än märkströmmen och får till och med att motorn stannar av sig själv, om stopptiden är något längre och inte stänger av strömförsörjningen, lindningen inte bara allvarligt överhettad, utan kommer också att brinna.När motorn ansluten av stjärnan av misstag kopplas in i en triangel, eller när flera spolgrupper är uppträdda i en grenmotor är förskjutna i två grenar parallellt, kommer lindningarna och järnhjärtat att överhettas och, i allvarliga fall, bränna lindningarna .

e, motoranslutningsfelet

När en spole, spolegrupp eller enfaslindning vänds kan det orsaka en allvarlig obalans i trefasströmmen och överhetta lindningen.

f, mekaniskt fel på motorn

När motoraxeln böjs, monteringen inte är bra, lagerproblem, etc., kommer motorströmmen att öka, kopparförlusten och mekanisk friktionsförlust ökar, så att motorn blir för varm.

4), dålig ventilation och kylning gör att motorn överhettas:

a,omgivningstemperaturen är för hög, så att lufttemperaturen är hög.

b, luftintaget har skräp som blockerar, så att vinden inte är jämn, vilket resulterar i en liten mängd luft

c,för mycket damm inuti motorn, vilket påverkar värmeavledningen

d, fläktskada eller reversera, vilket resulterar i ingen vind eller liten luftvolym

e, ej utrustad med vindskydd eller motorändkåpan är inte utrustad med vindruta, vilket resulterar i att motorn saknar en viss vindväg

2. Orsaker till att trefasa asynkronmotorer inte kan starta:

1), strömförsörjningen är inte på

2), säkring säkring säkring

3), tyrationen eller rotorlindningen är trasig

4), däckets slingrande mark

5), kortsluter synonyclerlindningarna mellan faserna

6), däcklindningens ledningar är fel

7), överlastar eller kör maskiner rullas

8), är rotorkopparremsan lös

9), det finns inget smörjmedel i lagret, axeln expanderas på grund av värme, vilket hindrar lagrets svängning

10), kontrollutrustningens ledningsfel eller skada

11), är överströmsreläet för litet

12), den gamla startbrytarens oljekopp saknar olja

13), lindningsrotorns startfel

14), är rotormotståndet hos lindningsrotormotorn inte korrekt utrustad

15), med skador

Trefasig asynkronmotor kan inte starta många faktorer, bör baseras på den faktiska situationen och symtom för detaljerad analys, noggrann undersökning, kan inte delta i tvångsstarter, särskilt när motorn gör onormalt ljud eller överhettning, bör omedelbart skära stänga av strömförsörjningen, vid utredning av orsaken och efter eliminering av starten, för att förhindra expansion av felet.

3. Orsaker till låg hastighet närmotorn går med belastning

1), matningsspänningen är för låg

2), råttbursrotor trasig

3), spolen eller spolgruppen har en kortslutningspunkt

4), spole eller spolegrupp har en motlänk

5), faslindning tillbaka

6), överbelastad

7), lindningsrotor en fasbrytning

8), lindningsrotormotorns startomvandlarkontakt är inte bra

9), kontakten med borsten och släpringen är inte bra

4．Orsaken till det onormala ljudet när motivet är igång

1), tyrstången och rotorn skaver

2), träffade rotorns vindblad skalet

3), rotorn torka isoleringspapper

4), lager saknar olja

5), motorn har skräp

6), motorns tvåfasdrift har ett surr

5. Motorhuset är spänningsförande för:

1), nätsladden och jordkabeln är fel

2), motorlindningsfuktighet, isoleringsåldring gör att isoleringsprestandan minskar

3), ledningsutgång och kopplingslådans skal

4), lokala lindningsisoleringsskador gjorde att tråden träffade skalet

5), järn hjärta avslappning stick tråd

6), jordkabeln fungerar inte

7), plintkortet är skadat eller ytan är för oljig

6．Anledningen till att gnistan på lindningsrotorn är för stor

1), ytan på släpringen är smutsig

2) är borsttrycket för litet

3), borsten rullade i borsten

4), avviker borsten från neutrallinjens position

7．Deorsak till att motorns temperatur stiger för högt eller rök

1), matningsspänningen är för hög eller för låg

2), överbelastad

3), motorn enfasdrift

4), däckets slingrande mark

5), lagerskador eller för spända lager

6), tatorlindningen mellan eller mellan kortslutningarna

7), är den omgivande temperaturen för hög

8), motorkanalen är inte bra eller fläkten är skadad

8．Orsaken till att strömmätarpekaren svänger fram och tillbaka när motorn är tom eller när lasten är igång

1), råttburens rotorbrott

2), lindningsrotor en fasbrytning

3), enfasborsten på lindningsrotormotorn är i dålig kontakt

4 är kortslutningsanordningen för lindningsrotormotorn i dålig kontakt

9．Orsaken till motorvibrationen

1), rotorobalans

2), axelhuvudet böjs

3), obalans i remskivan

4), hål för remspolens axel excentrisk

5), markfotsskruvarna som håller motorn lös

6), är grunden för den fasta motorn inte säker eller ojämn

10．Orsaken till överhettning av motorlager

1), lagerskador

2), för mycket smörjmedel, för lite eller dålig oljekvalitet

3), lager och axlar med för lös inre cirkel eller för tätt

4), lager och ändkapslar med att lossa omkretsen eller för hårt

5), glidlager Oljering rullande eller långsam rotation

6), ändlocken på båda sidor av motorn eller lagerkåporna är inte plana

7), bältet är för hårt

8), kopplingar är inte väl installerade.

Felreparation

Under långvarig drift av motorn finns det ofta olika fel: som att kopplingsvridmomentet med växellådan är större, anslutningshålet på flänsytan verkar allvarligt slitage, vilket ökar anslutningen av passningsgapet, vilket resulterar i ojämn transmission vridmoment;Efter att den här typen av problem uppstår är den traditionella metoden huvudsakligen att reparera den avslutande svetsningen eller borstplätering efter bearbetning, men båda har vissa nackdelar.Den termiska spänningen som genereras av den höga temperaturen vid återsvetsning kan inte helt elimineras, det är lätt att böja eller bryta, medan borstplätering begränsas av tjockleken på beläggningen och lätt dras av, och båda metoderna är metallreparationsmetall, kan inte ändras "svår-till-hårt"-förhållandet, under den kombinerade verkan av varje kraft, kommer fortfarande att orsaka ett nytt slitage.I moderna västländer används reparationsmetoden för polymerkompositmaterial.Tillämpningen av polymermaterial reparation, varken effekten av rehydrering värmestress, reparationstjocklek är inte begränsad, samtidigt som produkten har metallmaterialet inte har reträtt, kan absorbera påverkan av utrustningens vibrationer, undvika möjligheten att slitage igen, och förlänga livslängden för utrustningskomponenter, för företag att spara mycket stillestånd, skapa stort ekonomiskt värde.

Fel: Motorn kan inte startas när den är påslagen

Orsaker och behandlingsmetoder:

1．Terminallindningen är felaktigt ansluten – kontrollera ledningarna och rätta till felet

2．Snörelindningen är bruten, kortslutningen är jordad och den elektriska motivationslindningen runt rotorn är trasig – hitta felpunkten och rätta till felet

3．Lasten är för tung eller drivmekanismen har fastnat – kontrollera drivmekanismen och lasten

4．Den roterande kretsen för lindningsrotormotorn är öppen (dålig kontakt mellan borsten och släpringen, växelriktaren är trasig, ledningskontakten är dålig, etc.) - identifiera brytpunkten och reparera den

5．Matningsspänningen är för låg – kontrollera orsaken och uteslut

6．Effektfasdefekt – Kontrollera ledningen och återställ de tre faserna

Fel: Motortemperaturen stiger för högt eller ryker

Orsaker och behandlingsmetoder:

1．För tung belastning eller för frekvent start -minska belastningen och minska antalet starter

2．Brist på fas under drift – Kontrollera ledningen och återställ de tre faserna

3．Däcklindningens ledningsfel – kontrollera ledningarna och rätta till det

4．Tatorlindningen är jordad och en kortslutning uppstår mellan degeln eller faserna - jordningen eller kortslutningen identifieras och repareras

5．Burrotorns lindning går sönder – Byt ut rotorn

6．Lindningsrotorlindningarna saknar fas – hitta felpunkten och fixa den

7．Tyrationen skaver mot rotorn – kontrollera lagren, rotorn är deformerad och reparera eller byt ut

8．Dålig ventilation – Kontrollera att luften är ren

9．Spänningen är för hög eller för låg – kontrollera orsaken och uteslut

Fel: Motorn vibrerar för mycket

Orsaker och behandlingsmetoder:

1．Rotorobalans – utjämningsbalans

2．Med obalans i hjulet eller böjning av axelförlängningen – kontrollera och korrigera

3．Motorn är inte i linje med lastaxeln – kontrollera justeringsenhetens axel

4．Motorn är inte korrekt installerad – kontrollera installationen och sulskruvarna

5．Lasten är plötsligt för tung – minska belastningen

Det finns ett brus under körning

Orsaker och behandlingsmetoder:

1．Tyrationen skaver mot rotorn – kontrollera lagren, rotorn är deformerad och reparera eller byt ut

2．Skadade eller dålig smörjning av lager – byt ut lager och rengör dem

3．Motorns fasfelsfunktion – Kontrollera brytpunkten och fixa den

4．Vindlöv rör vid höljet – leta efter och eliminera fel

Motorns hastighet är för låg när den är belastad

Orsaker och behandlingsmetoder:

1．Matningsspänningen är för låg – Kontrollera matningsspänningen

2．För mycket belastning – Kontrollera belastningen

3．Burrotorns lindning går sönder – Byt ut rotorn

4．Lindningsrotortrådgrupp 1 Dålig kontakt eller frånkoppling – kontrollera borsttryck, borst- och släpringskontakt och rotorlindning

Motorhuset är strömförande

Orsaker och behandlingsmetoder:

1．Dålig jordning eller för stort jordmotstånd – anslut jordledningen efter behov för att eliminera felet med dålig jordning

2．Slingrande fukt – torkning

3．Skadad isolering, blyknölar – isolering för att reparera färg, återförbinda kablar

Reparationstips

När motorn är igång eller havererar kan den förhindra och korrigera felet i tid genom att titta, lyssna, lukta och röra på fyra metoder för att säkerställa säker drift av det elektriska motivet.

En titt

Att observera driften av motorn är onormal, dess huvudsakliga prestanda är följande förhållanden.

1. När tatorlindningen är kortsluten kan rök från motorn ses.

2. När motorn är kraftigt överbelastad eller ur fas, kommer hastigheten att sakta ner och det kommer att höras ett kraftigt "surr".

3. Motorn fungerar normalt, men när den plötsligt stannar kommer du att se gnistor komma ut ur de lösa kablarna;Säkringar eller en komponent har fastnat.

4. Om motorn vibrerar kraftigt kan det vara så att drevet har fastnat eller att motorn är dåligt säkrad, solelbultarna är lösa osv.

5. Om det finns missfärgning, brännmärken och rökmärken vid kontaktpunkterna och anslutningarna i motorn kan det förekomma lokal överhettning, dålig kontakt vid ledaranslutningen eller utbrändhet av lindningar.

För det andra, lyssna

Motorn ska fungera normalt med ett jämnt och lättare ”buzz”-ljud, inget brus och inget speciellt ljud.Om ljudet är för högt, inklusive elektromagnetiskt brus, kan lagerljud, ventilationsljud, mekaniskt friktionsljud etc. vara en föregångare till felet eller ett symptom på felet.

1. För elektromagnetiskt brus, om motorn ger ett högt, högt och lågt ljud, kan det finnas flera orsaker.

(1) Luftgapet mellan stalken och rotorn är inte enhetligt, vid denna tidpunkt är ljudet högt och lågt och intervallet mellan den höga basen är oförändrat, vilket orsakas av lagerslitage så att styrningen och rotorn har olika hjärtan .

(2) Trefasströmmen är obalanserad.Detta är orsaken till feljordning, kortslutning eller dålig kontakt med trefaslindningen, om ljudet är matt, motorn är allvarligt överbelastad eller ur fas.

(3) Järnkärnan är lös.Motorn i drift på grund av vibration av järnkärnan fixering bult lös, vilket resulterar i järnkärnan kiselstålplåten lös, gör buller.

2. För lagerljud bör det övervakas ofta under motordrift.Lyssningsmetod är: ena änden av skruvmejseln mot lagermonteringsområdet, den andra änden nära örat, du kan höra lagrets löpande ljud.Om lagret fungerar normalt, dess ljud är kontinuerligt och litet "sand" ljud, kommer det inte att ske några förändringar i höjd och låg och metallfriktion.Följande ljud är inte normala.

(1) Lagerdrift har ett "gnisslande" ljud, vilket är ljudet av metallfriktion, vanligtvis orsakad av lagerbrist på olja, bör öppnas lager fylla på lämplig mängd fett.

(2) Om det hörs ett "mile"-ljud är detta ljudet av bollen när den vänder sig, vanligtvis orsakad av att fettet torkar eller brist på olja, kan fyllas med lämplig mängd fett.

(3) Om ljudet av "kaka" eller "gnisslande" uppstår, genereras ljudet av oregelbundna rörelser av kulorna i lagret, vilket orsakas av skador på kulorna i lagren eller långvarig användning av motorn, och uttorkning av fett.

3. Om transmissionsmekanismen och drivmekanismen ger ett kontinuerligt snarare än högt och lågt ljud, kan det behandlas i följande fall.

(1) Periodiskt "poppande" ljud orsakat av mjukheten hos bältesanslutningen.

(2) Periodiskt "vridet" ljud, orsakat av lossning mellan kopplingar eller remhjul och axlar, och av slitage på kil eller kilspår.

(3) Ojämnt kollisionsljud, orsakat av vindbladskollisionsfläktkåpa.

Tre, lukt

Fel kan också bedömas och förebyggas genom att lukta på motorn.Om det upptäcks en speciell färglukt är motorns inre temperatur för hög, och om en kraftig pasta eller bränd lukt upptäcks kan isoleringen ha brutits eller lindningarna bränts.

Fyra, rör

Beröring av temperaturen på vissa delar av motorn kan också fastställa orsaken till felet.För att garantera säkerheten, när du rör vid handryggen för att röra motorhuset, lager runt delen, om det upptäcks onormal temperatur, kan orsakerna vara följande.

1. Dålig ventilation.Såsom fläktavfall, blockering av ventilationskanaler etc.

2. Överbelastning.Gör att strömmen blir för hög och gör att tyronlindningen överhettas.

3. Kortslutning eller trefas strömobalans mellan tatorlindningarna.

4. Starta eller bromsa ofta.

5. Om temperaturen runt lagret är för hög kan det bero på skador på lagret eller brist på olja.

Variabel frekvenshastighet

Den allmänna borstlösa DC-motorn är i huvudsak en servomotor, bestående av en synkronmotor och en drivenhet, och är en motor med variabel frekvens.Den borstlösa likströmsmotorn med variabel spänningsreglering är en borstlös likströmsmotor i ordets rätta bemärkelse, den består av styrningar och rotorer, stalekter består av järnhjärtan och spolar lindas med ”shun-inverse-reverse-reverse... ”, vilket resulterar i NS-grupper Fast magnetfält, rotor består av en cylindrisk magnet (mitten med axel), eller med elektromagnet plus elektrisk ring, denna borstlösa DC-motor kan producera vridmoment, men kan inte styra riktningen, i alla fall, denna motor är en mycket meningsfull uppfinning.När uppfinningen som likströmsgenerator kan producera en likström med kontinuerlig amplitud, och på så sätt undvika användningen av filterkondensatorer, kan rotorn vara permanentmagnet, borstexcitering eller borstlös excitation.När den används som en stor motor kommer motorn att ge en känsla av själv, 900 och en skyddsanordning krävs.

Inhemsk utveckling

Relevant statistik visar att den största ökningen av produktionen av allmänna produkter, andra härledda specialserier av motorprodukter har också en större ökning, till exempel vibrationsmotorer, vibrationssilmotorer, motorer med variabel frekvens, hissmotorer, dränkbara oljemotorer, formsprutning mekanisk och elektrisk motivation, permanentmagnetiska synkronmotorer, AC servomotorer och så vidare.Ny produktutveckling har också gett anmärkningsvärda resultat."Hot and Cold" Y3-serien trefas asynkronmotor som utvecklades under "Femte femårsplanen"-perioden har klarat expertbedömningen i april 2002 och marknadsförs över hela landet.Dessutom pågår även produktutvecklingsarbete i den huvudsakliga härledda serien av kallvalsade kiselstålplåtsersättningsprodukter, såsom högeffektiva motorserier, lågljud lågvibrerande motorserier, lågspänningsmotorserier med hög effekt, IP23 låg -spänningsmotorserie.

Med den ökande konkurrensen inom motortillverkningsindustrin blir fusions- och förvärvsintegration och kapitaldrift bland storskaliga motortillverkningsföretag allt vanligare, och de framstående motortillverkningsföretagen hemma och utomlands ägnar mer och mer uppmärksamhet åt forskningen på industrimarknaden, särskilt den fördjupade studien av utvecklingsmiljön och trenden med kundernas efterfrågan.På grund av detta stiger ett stort antal inhemska och utländska utmärkta motormärken snabbt och blir gradvis ledande inom motortillverkning.

Branschexperter påpekade att under perioden "femte femårsplanen", på grund av den snabba utvecklingen av den nationella ekonomin, föreslog produktionen av små och medelstora elektriska produkter än den ursprungliga "femte femårsplanen" en relativt stor tillväxtplan.

Det är mer än så.Industriintegration påskyndad, små och medelstora bilindustrins integration av gardinen har öppnats.Det finns nästan 2 000 elektriska anläggningar, stora som små i Kina, och även om antalet företag är enormt, är en hel del små företag.Experter påpekade att på grund av det stora antalet tillverkare, stor produktion, som bildar en ömsesidig företräde för konkurrenssituationen på marknaden pris.Produktkvaliteten är ojämn, ömsesidig priskonkurrens, industrivinsterna är magra och andra fenomen, har blivit den främsta orsaken som påverkar överlevnaden och utvecklingen av motorföretag.

Motorn i sig är en arbetsintensiv produkt, inte upp till en viss produktionsskala är svårt att producera fördelar, så industrins vinst är mycket liten, den nationella bilindustrin sysselsätter cirka 300 000 personer, 2003 realiserade industrin en vinst på endast 280 miljoner yuan.Det är underförstått att även i vissa av de mer effektiva företagen är nettovinsten inte upp till 5%.Samtidigt, eftersom de flesta små företag produktionsprocessen är inte nära, bilindustrin har fortfarande ett stort antal produkter kvalitetsfel fenomen.Enligt undersökningen, Kinas bilföretag skrot, sämre produkter, reparationsprodukter och andra negativa förluster i genomsnitt i cirka 10%, medan utländska industriländer utvecklade motorföretag i allmänhet inte nivån på 0,3%.

Under de senaste åren har Kinas elektriska industri också uppstått ett antal storskalig produktion, produktnivå, god kvalitet, avancerad teknik och utrustning företag.Ingen har dock en dominerande andel av hemmamarknaden.Små och medelstora motorer har ännu inte bildat ett internationellt inflytande av varumärket.Bilindustrin behöver snarast återintegreras, de starkastes överlevnad, vilket har blivit motorindustrins utvecklingstrend.Experter påpekade att även om bilindustrin är en gammal traditionell industri, men alla samhällsklasser är oumbärliga.Dessutom, vissa stora elektriska företag täcker ett stort område, beläget på ett bra läge, efter sammanslagningen, kommer att ge köparen mycket rika fördelar och ekonomiska resurser.

Miljöpolicy

Redigera röst

För att genomföra den "12:e femårsplanen" från statsrådet, yttrandena om att påskynda utvecklingen av energibesparings- och miljöskyddsindustrin och analysrapporten om Kinas prognos och omvandling och uppgradering av produktions- och marknadsföringsefterfrågan Electric Motor Manufacturing Industry, vägleda produktion och marknadsföring av energibesparande mekanisk och elektrisk utrustning (produkter), kombinera det faktiska energibesparings- och utsläppsminskningsarbetet inom industrin och kommunikationsindustrin, och rekommenderas, expertgranskning och publicitet av de behöriga avdelningarna av industri och informationsteknologi och närliggande industrier på olika platser.Katalogen omfattar totalt 344 modeller i 9 kategorier.Bland dem transformatorer 96 modeller, elmotorer 59 modeller, industripannor 21 modeller, svetsmaskiner 77 modeller, kyl 43 modeller, kompressorer 27 modeller av produkter, plast maskin 5 modeller, fläkt 13 modeller, värmebehandling 3 modeller.

Katalogen är giltig i tre år från publiceringsdatum.Under giltighetstiden, om det sker en större innovation inom produktteknik och en större förändring av utvärderingsstandarder, ska företaget deklarera på nytt.^[2]

Försiktighetsåtgärder

Redigera röst

(1) Innan de tas bort, blås bort dammet från motorns yta med tryckluft och torka rent ytans smuts.

(2) Välj platsen där motorn sönderfaller och rensa upp fältmiljön.

(3) Var förtrogen med egenskaperna hos motorkonstruktionen och de tekniska kraven för underhåll.

(4) Förbered de verktyg (inklusive specialverktyg) och utrustning som behövs för sönderdelning.

(5) För att ytterligare förstå defekterna i motorns funktion, kan ett kontrolltest utföras före demontering när förhållandena är på plats.För detta ändamål kommer motorn att belastningstest, detaljerad inspektion av motordelar av temperatur, ljud, vibrationer och andra förhållanden, och testa spänning, ström, hastighet, etc. , och sedan koppla bort lasten, en separat tom last inspektion test, mätte tomström och tomlastförlust, gör ett bra rekord.

(6) Koppla av strömförsörjningen, ta bort motorns externa ledningar och gör en bra notering.

(7) Testa motorns isolationsresistans med en meE-mätare med rätt spänning.För att jämföra isolationsresistansvärdena som uppmätts vid den senaste servicen för att bestämma motorisoleringstrender och isolationsstatus, bör isolationsresistansvärdena uppmätta vid olika temperaturer omvandlas till samma temperatur, vanligtvis till 75 grader C.

(8) Testa absorptionsförhållande K. När absorptionsförhållandet är större än 1,33 är motorisoleringen inte dämpad eller inte kraftigt dämpad.För att jämföra med tidigare data omvandlas även absorptionsförhållandet uppmätt vid valfri temperatur till samma temperatur.